W poniedziałek 14 września w krakowskim magistracie spotkali się samorządowcy oraz parlamentarzyści zrzeszeni w Parlamentarnym Zespole ds. Transportu Publicznego Aglomeracji Krakowskiej. W obradach uczestniczył pełniący obowiązki prezydenta miasta Stanisław Kracik. Głównym wątkiem rozmów była przyszłość komunikacji zbiorowej w metropolii – od planowanego metra, przez kolej aglomeracyjną, aż po model jej finansowania.
Metro jako fundament systemu
Kraków przekonuje, że kluczowe inwestycje transportowe nie mogą być realizowane w izolacji. Potrzebny jest spójny system, współfinansowany przez samorządy, budżet państwa oraz fundusze unijne. Obecnie trwają postępowania dotyczące prac geologicznych i dokumentacji przedprojektowej metra. Miasto postuluje objęcie tej inwestycji przepisami, które uproszczą procedury administracyjne – chodzi o decyzje środowiskowe, kwestie geologiczne, ochronę zabytków i pozyskiwanie nieruchomości.
– Metro ma sens, kiedy staje się kręgosłupem systemu komunikacyjnego, dlatego musi być inwestycją skorelowaną z innymi inwestycjami na terenie całego kraju – podkreśliła Maria Wojtacha, dyrektor Departamentu Komunalnego UMK.
Samorząd chce także, by budowa metra była skoordynowana z krajowymi projektami kolejowymi, w tym z inwestycjami związanymi z Portem Polska (dawniej Centralny Port Komunikacyjny).
Kolej aglomeracyjna z większym udziałem
Drugim filarem ma być kolej aglomeracyjna. W 2025 r. odpowiadała ona za około 8 proc. podróży transportem publicznym w Krakowie – 4,5 proc. przypadło na Szybką Kolej Aglomeracyjną, 2,2 proc. na Polregio, a 1,3 proc. na połączenia dalekobieżne. Miasto wskazuje na konieczność modernizacji linii, rozbudowy sieci oraz zwiększenia częstotliwości kursowania pociągów.
W tym celu Kraków wraz z Województwem Małopolskim i innymi samorządami pracuje nad nowym modelem współpracy. Jednym z jego elementów ma być Pakt Kolejowy, obejmujący infrastrukturę, ofertę przewozową, wspólne finansowanie i koordynację rozkładów jazdy.
Kraków proponuje odejście od traktowania transportu miejskiego, aglomeracyjnego i kolejowego jako odrębnych systemów. Osiągnięcie tego celu wymaga jednak nie tylko inwestycji, ale też trwałej współpracy samorządów oraz większego i przewidywalnego zaangażowania państwa.
Źródło: Kraków – Nasze Miasto
Fot. krakow.pl
