Krakowski zespół ds. rozwoju infrastruktury rowerowej opublikował rekomendacje na lata 2026–2030. Dokument koncentruje się na uzupełnianiu luk w istniejącej sieci, co ma umożliwić bezpieczne i wygodne przemieszczanie się rowerem. Według szacunków, z nowych rozwiązań skorzysta ponad pół miliona mieszkańców miasta.
Priorytet: ciągłość tras
Zamiast budowy nowych, odseparowanych odcinków, eksperci proponują domykanie istniejących korytarzy. Chodzi o likwidację barier, takich jak brakujące przejazdy, tunele czy kładki, które często odcinają całe osiedla od bezpiecznej infrastruktury. Jak podkreśla Marcin Dumnicki ze stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów, nawet najlepsza ścieżka nie spełni swojej roli, jeśli nie będzie miała odpowiednich połączeń. Dodaje, że uzupełnienie jednego brakującego ogniwa może „połączyć dwa brzegi rzeki” i uruchomić cały ciąg komunikacyjny.
Kluczowe projekty do 2030 roku
Wśród najważniejszych zadań znalazły się:
- Połączenie Wisły z Nową Hutą – budowa kładki przy Moście Nowohuckim, udostępnienie przeprawy w Porcie Płaszów oraz bezpieczny przejazd przez ul. Nowohucką. Szacowany zasięg: 125 753 mieszkańców.
- Domknięcie Wiślanej Trasy Rowerowej – m.in. tunel pod ul. Ofiar Dąbia, przeprawa przez Białuchę oraz połączenie w kierunku Lasku Mogilskiego. Docelowo trasa ma liczyć 35 km bezkolizyjnej jazdy wzdłuż Wisły (część EuroVelo4). Zasięg: 99 976 mieszkańców.
- Korytarz Chałupnika – Lotnicza – Grunwaldzka – alternatywa dla ul. Pilotów, wymagająca przejścia pod torami i kładki nad Prądnikiem. Zasięg: 85 544 mieszkańców.
- Trasa przez Park Kolejowy – połączenie od Blichu do ul. Wielickiej, z wykorzystaniem kładki Grzegórzki–Zabłocie. Zasięg: 113 659 mieszkańców.
- Południe Krakowa – spójny ciąg od kładki Kazimierz–Ludwinów przez bulwary Wilgi, ul. Kobierzyńską, aż do ul. 8 Pułku Ułanów. Zasięg: 146 282 mieszkańców.
Dodatkowo plan obejmuje uzupełnienia w rejonie Al. Pokoju, ul. Prądnickiej, Nowego Kleparza oraz między ul. Fabryczną a Mogilską.
Finansowanie i koordynacja
Zespół rekomenduje przeznaczanie do 2030 roku co najmniej 0,6% budżetu miasta rocznie na rozwój infrastruktury rowerowej. Środki mają pokrywać nie tylko duże inwestycje, ale też remonty i drobne korekty, takie jak wyrównanie uskoków na przejazdach. Przykładem skutecznej koordynacji są prace związane z linią tramwajową do Mistrzejowic, gdzie równolegle powstają połączenia rowerowe, m.in. wzdłuż ul. Dobrego Pasterza, Jancarza i Bohomolca. Dzięki temu z nowej infrastruktury skorzysta ponad 100 tysięcy mieszkańców.
Jak zaznacza Jarosław Tarański z VeloMałopolska, program nie jest skierowany przeciwko kierowcom – większość inwestycji powstanie poza głównymi pasami ruchu, jako wydzielone drogi, kładki czy łączniki. Część prac jest już widoczna, np. na ulicach Brożka, Nawojki czy w Parku Kolejowym na Zabłociu.
Źródło: Kraków – Nasze Miasto
Fot. krakow.pl
