Krakowski zespół ds. rozwoju infrastruktury rowerowej, po dwóch latach prac, przedstawił rekomendacje dotyczące inwestycji na lata 2026–2030. Głównym celem jest uzupełnienie braków w istniejącej sieci, aby umożliwić bezpieczne i wygodne podróże rowerem dla ponad 500 tysięcy mieszkańców. Zamiast skupiać się wyłącznie na budowie nowych kilometrów, plan zakłada „domykanie” istniejących tras poprzez realizację punktowych inwestycji, takich jak kładki, tunele, przejazdy i łączniki.
Priorytet: ciągłość i bezpieczeństwo
Jak podkreśla Marcin Dumnicki ze stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów, kluczowa jest zmiana podejścia – liczy się nie długość tras, ale to, ilu mieszkańców zyska możliwość przejechania całej trasy bez przeszkód. „Nawet najlepsza infrastruktura bez odpowiednich połączeń nie spełnia swojego zadania” – tłumaczy. Dodaje, że domknięcie jednego brakującego odcinka może „połączyć dwa brzegi rzeki” i uruchomić cały istniejący ciąg, co przy relatywnie niskich kosztach przynosi ogromne korzyści.
Najważniejsze inwestycje w planie
Wśród kluczowych zadań znalazły się m.in.:
- Połączenie Wisły z Nową Hutą – budowa kładki przy Moście Nowohuckim, udostępnienie przeprawy w Porcie Płaszów i bezpieczny przejazd przez ul. Nowohucką. Zasięg: 125 753 mieszkańców.
- Domknięcie Wiślanej Trasy Rowerowej – rozwiązanie problemów w rejonie Wawelu, tunel pod ul. Ofiar Dąbia, przeprawa przez Białuchę. Cel: 35 km ciągłej trasy wschód-zachód. Zasięg: 99 976 mieszkańców.
- Korytarz Chałupnika–Lotnicza–Grunwaldzka – alternatywa dla ul. Pilotów, z przejściem pod torami i kładką nad Prądnikiem. Zasięg: 85 544 mieszkańców.
- Trasa przez Park Kolejowy – połączenie od Blichu do ul. Wielickiej, z wykorzystaniem kładki Grzegórzki–Zabłocie. Zasięg: 113 659 mieszkańców.
- Południe Krakowa – ciąg od kładki Kazimierz–Ludwinów przez bulwary Wilgi do ul. 8 Pułku Ułanów, obsługujący m.in. Ruczaj i Łagiewniki. Zasięg: 146 282 mieszkańców.
Plan obejmuje też uzupełnienia w istniejącej sieci, np. po południowej stronie Al. Pokoju, w rejonie ul. Prądnickiej, Nowego Kleparza czy między ul. Fabryczną a Mogilską.
Finansowanie i koordynacja
Zespół rekomenduje przeznaczanie do 2030 roku co najmniej 0,6% budżetu miasta rocznie na rozwój infrastruktury rowerowej. Środki mają pokrywać nie tylko duże projekty, ale też drobne naprawy, jak wyrównanie uskoków na przejazdach, które często bywają najbardziej uciążliwe. Przykładem dobrej koordynacji są inwestycje towarzyszące budowie linii tramwajowej do Mistrzejowic – dzięki wcześniejszemu planowaniu nowa infrastruktura rowerowa od razu będzie wpięta w istniejącą sieć, co zwiększy jej zasięg o ponad 100 tysięcy mieszkańców.
Eksperci podkreślają, że program nie jest skierowany przeciwko kierowcom – większość inwestycji powstanie poza głównymi pasami ruchu, jako wydzielone drogi dla rowerów, kładki czy spokojne ulice. Część prac już trwa, m.in. przy ulicach Brożka, Nawojki czy w Parku Kolejowym na Zabłociu.
Źródło: Kraków – Sport i zdrowie
Fot. krakow.pl
