W niedzielę 4 października Kraków doczekał się nowej przeprawy pieszo-rowerowej przez Wisłę. Kładka łącząca Kazimierz z Ludwinowem została oficjalnie oddana do użytku po zachodzie słońca, a jako pierwsi na drugi brzeg przeszli piesi i przejechali rowerzyści.
Nowe połączenie dwóch brzegów
Przeprawa spina Bulwar Inflancki na Kazimierzu z Bulwarem Wołyńskim po stronie Ludwinowa. Uroczystość rozpoczęła się po zmroku, a jej zwieńczeniem było odegranie hejnału mariackiego i podświetlenie konstrukcji w biało-niebieskich barwach miasta. W trakcie ceremonii przekazano dokumenty potwierdzające zakończenie inwestycji.
„Państwa obecność pokazuje, że ta inwestycja nie jest ekstrawagancją, jest nam wszystkim potrzebna” – mówił pełniący funkcję Prezydenta Miasta Krakowa Stanisław Kracik.
Konstrukcja o nietypowym kształcie
Kładka ma około 130 metrów długości i 13,60 metra szerokości. Tworzą ją trzy stalowe belki o przekroju skrzynkowym – dwie zewnętrzne mają formę łuków, a środkowa została ukształtowana na wzór sinusoidy. Dwa zewnętrzne pasma służą pieszym i rowerzystom, natomiast środkowy pomost zarezerwowano wyłącznie dla ruchu pieszego – pełni on funkcję widokową i w najwyższym punkcie wznosi się ponad 10 metrów nad poziomem wejścia.
Konstrukcja nie ma podpór pośrednich w nurcie rzeki – została trwale osadzona w żelbetowych przyczółkach po obu stronach Wisły. Zaprojektowano ją tak, by pracowała wraz ze zmianami temperatury: latem stal się wydłuża i pomosty mogą wychylać się o kilkanaście centymetrów w górę, zimą – opadają. Nawierzchnię środkowego pomostu wykonano z twardego drewna merbau, odpornego na ścieranie.
Historia przepraw w tym miejscu
To nie pierwsze połączenie brzegów w tym rejonie. Przed wiekami Kazimierz łączył z drugim brzegiem Most Skawiński – budowla z dębowych belek z częścią zwodzoną, spalona w 1657 roku przez wycofujących się z Krakowa Szwedów. Później funkcjonował tu prom. Jak przypomniano podczas uroczystości, miasto bez stałej przeprawy było łatwiejsze do obrony, dziś jest odwrotnie – most lub kładka są znakiem otwartości i skracają drogę między częściami miasta.
Węzeł dla rowerzystów
Nowa przeprawa domyka ważny fragment rowerowej sieci Krakowa. Dotąd przejazd między Kazimierzem a Ludwinowem prowadził przez Most Piłsudskiego, gdzie rowerzyści poruszają się w przestrzeni współdzielonej z samochodami i tramwajami. Kładka usprawni podróże między Starym Miastem i Kazimierzem a Ludwinowem, Starym Podgórzem oraz południowymi dzielnicami.
W rejonie przeprawy krzyżują się ważne kierunki wskazane w Studium Podstawowych Tras Rowerowych oraz trasy Systemu Informacji Miejskiej – m.in. nr 4 i 6 wzdłuż Wisły, nr 8 Mydlniki–Wawel–Bieżanów i nr 9 Prądnik Czerwony–Kazimierz–Ruczaj. Z kładki będzie można pojechać dalej m.in. w stronę Ruczaju, Łagiewnik, Borku Fałęckiego, Bieżanowa, Prokocimia, a w przeciwnym kierunku – Prądnika Czerwonego, Prądnika Białego czy Bronowic.
„Wiślana Trasa Rowerowa nie kończy się na granicy Krakowa. W mieście staje się prawdziwą rowerową magistralą (…). Kładka Kazimierz–Ludwinów wzmacnia właśnie tę funkcję” – mówi Jarosław Tarański, ekspert VeloMałopolska.
Szczególnie istotny jest kierunek południowy – od Ludwinowa planowany jest ciąg rowerowy wzdłuż Wilgi, prowadzący dalej w stronę ul. 8 Pułku Ułanów, Klinów i Opatkowic. W zasięgu tego korytarza mieszka ponad 146 tys. Krakowian.
Od konkursu do realizacji
Historia kładki sięga czerwca 2006 roku, gdy pierwszą nagrodę w konkursie na koncepcję architektoniczno-urbanistyczną przeprawy otrzymało Biuro Projektów Lewicki Łatak. Na podstawie zwycięskiej pracy przygotowano dokumentację projektową i uzyskano pozwolenie na budowę. 5 października 2023 roku Zarząd Inwestycji Miejskich w Krakowie podpisał z firmą Primost Południe umowę na realizację robót budowlanych.
Źródło: Kraków – Dzielnica I Stare Miasto
Fot. krakow.pl
